原来这就是硬核越野车的实力!路虎全新卫士试驾 建筑钢材

股票资讯  2021-03-22 15:01:24

硬核SUV在你眼中应该是什么样子?有大梁?前后一体桥?低速分动箱?前后轴机械锁?这些元素对于传统的越野武器来说似乎是必不可少的,但在如今全电动汽车时代,这些依然是衡量一辆SUV是否具有强悍越野性能的评价标准吗?

作为一个“伪硬核”越野车的前车主,我也高度赞扬了这些硬核越野车必备的硬件条件,甚至表达了我的感受。但是接触到越来越多的越野利器后,我的想法慢慢改变了。越野能力的凶猛不应被车辆结构所固化。真正能在复杂路况下平骑的车辆,不一定会拘泥于老规矩,就像我们今天的主角路虎的全新卫士。

说起路虎的 Guardian(参数|图片),相信是很多人心目中的越野图腾。它有着令人难忘的经典硬朗外观,坚固可靠的机械结构,悠久的历史和传奇的经历,也使它成为中国老式越野枪眼中的热门车型。

新卫士出现上市期间,很多人说新卫士变得不那么纯粹了!在这里我不禁要问,什么是纯洁?是墨守成规还是经典致敬时代?人需要时间去适应一件事的变化,一辆车的变化也是如此。等你习惯了这种变化,你会发现什么叫做“真香”,至少这是我接触到全新守护者时最实用的感觉。

硬核越野车的价值

不可否认,包括我在内的很多人都有一个印象,硬核SUV应该是棱角分明的方形外观。的确,这是大众一致的审美情趣,也是很多厂商投入大众青睐的设计方向。

好在新卫士没有偏离,虽然没有老卫士棱角分明,但在众多SUV车型柔和线条的潮流下,新卫士的造型可以算是特立独行的存在,是对经典的致敬,是对流行设计元素的完美融合。请允许我在写这篇文章的时候用这么多赞美的话,因为对于我一个路虎车主来说,新卫士的魅力真的无法抗拒。

对于还在屏幕前流口水的人,真的强烈建议你去看看新卫士的真车。图片和视频中的霸气感觉在真车面前会被放大更多。新警卫的尺寸比照片上的大得多。忘了那种不彪悍不霸气不爷们儿的估计吧。我可以很负责任的告诉你,这些顾虑在你亲身经历后是不存在的。

新护手的外观设计是线条和表面与经典的结合,大量直线和适当过度圆角的应用,使新护手在坚韧的外观下增添了一点细节。内圈外的大灯、笔直的前进气格栅、经典的侧进气孔等元素,让我们很容易在新的防护装置上找到致敬经典的元素。

要说新卫士最有特色的部分,你得研究它的一些尾巴。一个完整的部分使后卫的尾巴有强硬的线条,其他型号没有。

让新卫士充满个性的是众多原厂可选零件。这也是很多越野改装爱好者的福音,毕竟也可以省去很多考车的麻烦。与水相关的喉道、行李架、侧梯、侧储物盒、电动后牵引钩...这些设备不仅提高了车辆的性能和便利性,而且对提高车辆的价值具有倍增效应。

简单但不卑微

说到老门卫的室内设计,你会想到什么?确实,老门卫的内饰和配置有点对不起它的高市值。但你感受了新守卫的内部和配置之后,就知道什么是完全进化了。而不是之前模型的简单,简单,是粗糙和奢华的完美结合。

或许在很多老越野车的眼里,这种奢华多少有些矫情,这些配置对于纯越野车来说都是多余的,但就算是对于警卫来说,谁又能保证其使用场景的100%越野环境呢?对于很多消费者来说,即使在更多的场景中使用监护人,也大多是在城市之间。这种情况下,谁会抛弃室内装修带来的奢华?

新款卫士上有LCD仪表盘、LCD中控面板、电子变速杆、真皮包、各种储物箱、车载冰箱、手机无线充电、全车电源接口,大大提升了使用体验。

如果你觉得这些不值一提,它可以在车厢的细节设计上给你更多与众不同的感受,甚至在皮革包裹的中控台上,保留了很多硬朗的元素。裸露的结构配件和柳丁在传统车型中并不常见,这使得这些防护装置看起来非常特别。

在新卫士上还可以感受到路虎最新的数字驾驶舱,人机交互,智能辅助配置,让新卫士与时俱进。12.3寸LCD仪表盘和10寸LCD中控面板的结合,不仅可以显示丰富的车辆和越野信息,还可以为百度CarLife、Apple CarPlay等车机互联系统提供全面支持。同时,MeridianTM英宝豪华音响系统也带来豪华的驾驶体验。

驾驶舱内的经典元素也得到了保留,著名的“阿尔卑斯之光”侧天窗得到了继承,宽大的后排座椅,即使是坚硬的越野武器也能给后排乘客带来舒适的乘坐体验。

这是应该的

写到这里,感觉有点啰嗦。当我反复提到“越野武器”的时候,怎么都是对外观和内饰的恭维?“越野”在哪里?别担心,它不会来了!

要不我们先给你简单总结一下?我觉得新后卫的越野经验并没有体现出后卫的真正实力。也许同样的越野领域对其他越野车型来说是不小的挑战。我们面前的沟壑、边坡、沙坡、涉水,真的感觉像是守卫的一只脚踏实地。

这种感觉源于新卫士强大的越野配置。即使没有传统大梁结构,在使用了路虎最新的极限全地形平台D7x后,新卫士官方宣称其强度比最先进的非承重车体高三倍,比传统承重车体高十倍!

还有各种身体参数。新护体的接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。这个数据是什么概念?与牧民中的四门版Rubicon相比,Guardian的接近角和离去角分别为3.2°和11°。整个系统的标准空气悬架具有185毫米的调节范围,这也允许新的防护装置具有291毫米的最大离地间隙和900毫米的最大涉水深度。

除了刚体参数,路虎的第二代智能全地形反馈系统也是新卫士的一大越野神器。共有9种模式,包括:自动模式、舒适驾驶模式、草地/砾石/雪地模式、泥泞地面/车辙地面模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式和可配置模式。同时,配备的双速分动箱在低速四轮驱动模式下还能提供2.93倍的扭矩放大。当然也提供了中央差速器和后桥差速器的锁止功能。

在实际体验中,我们使用最强摇滚模式,这意味着车身高度默认调整到最高。我们根本不用担心车底。即使面对斜坡上深深的沟壑,当车辆过轴时,车辆的电子系统也能及时锁定打滑的车轮,保证动力能以更大的附着力传递到车轮上,使车辆顺利驶出复杂的路况。而且新来的警卫也毫不犹豫的通过了这样的障碍,很多越野车型也不会有太多的轮胎空转和挣扎,所以通过的很顺利很从容。

在更具挑战性的沙山挑战中,新后卫也表现出了强大的越野实力。沙山坡度30度左右,沙面很软。对于陡坡上的车辆,除了出色的动力和扭矩输出外,车辆的接近角也很重要。选择岩石模型后,在一定速度下,即使轮胎在沙坡顶部附近打滑,新卫士也可以在快速反应电子系统介入后轻松爬上大坡。

其实在驾驶门卫完成越野体验的过程中,我一直在思考一个问题,越野的乐趣是什么?是因为我们自己的车辆越野性能不够强,需要不断的选择路线,切换模式,艰难的通过,甚至需要用工具去征服面前的障碍。在这个过程中,我们被赋予了克服困难带来的成就感。

还有一种越野性能强悍的越野武器,比如新来的后卫,不需要太多的挣扎就可以轻松过关。似乎在这种情况下,人的能力没有得到充分发挥,很多人会觉得没那么好玩。但是,在我看来,越野并不是一个自虐的过程。越野只是让我们看到别人看不到的风景的过程。这个过程中的艰辛被简化了。为什么不可以?

谁说硬核越野车不能兼高速

对于新来的后卫,我觉得说它的越野能力有点浪费!毕竟我相信新卫士车的车主们也不是整天在泥里爬。一款能兼顾公路性能的越野武器,是所有人都喜欢的。至此,我觉得新来的警卫已经交出了满意的答案。至少在我短暂的城市和公路经历中,新来的警卫的表现已经没有什么可以批评我的了。

新款Guardian采用3.0升双涡轮发动机,配有48V轻混合系统,最大马力为400马力,最大扭矩为550牛米,与ZF的轻质8AT变速箱相匹配。

第一次接触新来的门卫给我一种很熟悉的感觉,典型的路虎大车的感觉。新的防护装置并没有使公路性能变得更加舒适,因为它具有更明显的越野性能。其实很多驾驶感受和我开车的时候差不多 discovery 5(参数|图片)。一个高个子的坐姿,厚实的方向盘,稳健的油门踏板,熟悉的加速度反应。

虽然动力系统在参数上性能非常好,但是新卫士的动力性能不会像很多偏向于道路性能的SUV那样给你一种相对更激进的感觉。油门的初始阶段确实异常稳定,但这种稳定会随着踏板开度的增加而释放。但这种释放并不是井喷,而是一个有序、持续、渐进的过程,没有声音顶端被抽干的感觉,更多的是粗嗓下的稳扎稳打的释放。

对于整个系统标配空气悬架的新卫士来说,底盘整体性能完全符合百万级SUV应有的质感。在车身正常高度下,悬架可以充分过滤路面振动。即使我们的试驾车型配备了AT轮胎,与公路轮胎相比,由更大颗粒和更硬橡胶引起的振动也可以通过悬架很好地解决。

为了增加悬挂的舒适性,这种大型SUV的悬挂会很软。在庞大的车身和沉重的重量的作用下,车辆的悬挂会有一种悠哉悠哉的感觉,会给乘客带来一些不适。至少在我站,不止一个乘客回应过这个问题。在新的后卫中,这种感觉被完全削弱了,悬挂会比5中发现的要硬一点。当遇到一些连续的大起伏时,身体不会产生不必要的抖动。当然这是在悬浮的正常高度模式下。如果你想在高速公路上感受“航行”的感觉,欢迎你把悬挂调整到最高的越野模式。

其实相对于庞大的车身尺寸,驾驶新的卫士不会给你一种夸张的大车感,这也来自于轻转向的质感。虽然作为越野SUV,方向盘的路感有一种意想不到的模糊感,但是方向的虚拟位置并不大。加上360度视频系统和流媒体后视镜,即使体型巨大也不用担心操控难度增加。

最后,在BB车的NVH里,我依稀记得我那辆升级了2.5寸换了MT胎的老款越野车要用音量掩盖噪音的情况。虽然我们测试的车配备了AT轮胎、涉水喉和行李架,但是高速时的噪音控制还是出乎我的意料。当然,这并不代表新护手的噪音控制性能明显比同级别的好,而是比我预想的这种体型和配件带来的噪音好很多。我不否认高速时从粗大a柱传来的风噪,但我相信这并不是警卫潜在用户最关心的点,也不会是决定他们是否选择这款车的关键点。你怎么想呢?

说到底

很多人说新来的后卫不够纯粹。的确,在某些方面,不如老款经典。即使没有了人们一直认为硬核越野车应该有的车身结构和配置,新卫士也毫无疑问能够适应时代的成功进化。说到越野性能,相信只有屈指可数的几款原厂车型在发售,而正是这种“不要忘记你的主动思维”的进化,让新卫士不再是注重感受的越野爱好者的专属车型。新款卫士不仅是一款可以带你领略自然风光的纯种越野车,更因其更为现代豪华的属性而拥有一圈非越野爱好者的实力。


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