本来测试了一款东南DX5你可能不知道,手动挡很好 以岭药业股票

股票资讯  2021-03-20 22:54:47

第一次接到东南DX5青岛试驾的邀请,我就恍惚了:东南汽车?我很少听说这件事...

下一秒,我立刻想起十几年前,爸爸向一个朋友借了一张东南熟食店的卡接待顾客。那时候,如途君刚刚进入初中,我记得坐在副驾驶,对这辆车赞不绝口。

▲东南德利卡

▲东南/图像-3/富力卡(参数|图片)

▲东南/图片-5/凌帅(参数|图片)

的确,在21世纪的前几年,基于三菱技术的东南灵帅、R&F卡和 Delika(参数|图片)分别在轿车、SUV和MPV领域占据了很高的地位。

只是后来,这三种模式似乎并没有被取代,逐渐消失在大家的视野中。此外,三菱在2012年与广汽成立合资公司,东南汽车的影响力逐渐消失。

一直到现在都被市场边缘化,品牌局面依旧尴尬。

在这样的背景下,今年9月份上市的东南/影像-8/DX5(参数|图片)是什么样的存在?

面值不低于极光,空间堪比紧凑型SUV? DX5是东南汽车的第三款SUV车型,定位为小型SUV,但与竞争产品相比,在尺寸上还是有一定优势的。

可见DX5在宽度和高度上优势明显,长度和轴距仅次于荣威RX3(参数|图片)。

尺寸上的优势也体现在内部空间的表现上。前后头部空间丰富,高度小于1.85米,头发很难与天花板紧密接触。

后排腿部空间的性能也很好。即使遇到“高个子”司机,前排位置调整后,后排乘客还能剩下2拳左右的腿部空间,不亚于很多级别更高的紧凑型SUV。

▲帮助Rut Jun出场的模特身高1.67m,前排座椅为1.83m车手调整后的姿势

除此之外,DX5的价值还是蛮有魅力的。对比色的车顶设计,从远处看甚至有一些路虎极光的感觉。

但这不是“卷尺部”的翻版。DX5最初是由东南汽车和意大利宾尼法利纳创造的,他们设计了法拉利和兰博基尼的几款超级跑车。不过这种借鉴有点勉强,但至少东南汽车坚持原创,值得肯定。

具体到DX5,是整体现代时尚风格,有点东方气息。

比如LED大灯和进气格栅的搭配,营造出“雄鹰展翅”的视觉效果,前后下保险杠采用弓箭式设计,在同档次车身尺寸最宽的基础上,进一步拓宽了整体视野。

车内悬挂的中控大屏幕引入了中国古代的卷轴风格,车内的装饰板也采用了很多“剑戟”的设计元素。

此前,东南另一款小型SUV DX3获得了德国红点奖机构颁发的“优胜奖”,DX5的设计更进一步。

在699-999万元的价格区间内,虽然大部分竞品也有各种“网红脸”,但DX5的价值仍然是“加分项”。

然而,据说羊毛来自绵羊。可见东南应该在设计上投入不少,但是价格等于甚至略低于竞争产品。

那么,DX5是不是“空有美肤”?

标配多连杆独立后悬,手动挡惊喜更多? 就硬件而言,DX5或多或少好一些。

配备三菱的4A91(1.5L自然吸气)或4A91T(1.5T)发动机。1.5L版本匹配爱信5MT,1.5T版本是爱信6MT或者比利时PUNCH第三代模拟8速CVT。

虽然发动机的最大功率在竞争产品中略低,但都是四缸发动机。

最值得注意的是,DX5采用了前麦弗逊+后多连杆悬架,这是同级别车型中唯一采用前后独立悬架的车型。理论上驾驶质感应该比同级别常用的扭力梁式非独立悬架要好。

那么是这样吗?

主办方安排的试驾模型是整个系统的顶层模型。油门踏板调节轻,起步慢。由于无级变速器变速箱匹配,日常驾驶时的乘坐舒适性可以令人满意。

只是随着油门的逐步深踩,速度逐渐提高到2000转/分以上。虽然动力能跟上,但发动机的声音渐渐传入车内。

也许是因为Rut Jun习惯开2.0T马力的车,DX5发动机的声音总是让人感觉无力,几乎没有实际的推背感,很难激起驾驶欲望。

据东南汽车同行业R&D工作人员给出的数据,该车型100 km加速约为10秒。

虽然其动力与竞争产品差距不大,但实际动力感受与8-9s破100的竞争产品相比仍有一定差距,而在竞争产品中,7.9s就能破100的吉利岳斌虽然后者用的是三缸机,但在动力上明显胜了一级。

所以对于DX5来说,舒适的家似乎是它的本质属性。

所以在试驾的后半段,Rut君逐渐放慢了驾驶节奏,逐渐对DX5有了更深入的了解。

得益于8.2㎡的隔音棉覆盖和双层墙体的隔音设计,DX5的内部在车速低于80公里/小时时足够安静,即使车速超过80公里/小时,也只有一点风噪传入内部。

后多连杆独立悬架的意义也将在一次大颠簸后显示出它的优势。即使减速带以更快的速度滚动,后悬架也会得到简单的处理,不像许多同等级的扭力梁相关悬架车型,会伴随着双闪开启和底盘松动的显示。

同时DX5还支持蓝牙按键功能,可以通过东南智联APP实现远程开机、开窗、开空调等功能,并且可以授权三个人同时使用手机,对于经常忘带钥匙的“马大哈”来说,无疑方便多了。

作为一款裸车价格不到10万元的SUV,DX5顶配在质感上绝对物有所值,但在众多同类型的竞品中,总感觉DX5顶配缺乏一些个性。

活动组织者似乎已经考虑到了这一点。除了顶级车型,试驾还提供了1.5T+6MT车型(白色是CVT的顶级车型,红色是手动挡的低档车型)。

作为最低的1.5T车型,售价7.99万,外观和顶级车型没有区别,但是上车之后,一股乞丐的气息扑面而来。

中央控制面板从10英寸减少到7英寸,仪表板改为传统的指针式仪表,取消了无钥匙启动...

但就在右手碰到手动变速杆,左脚踩在离合器上的一瞬间,猛开的欲望不知不觉就产生了。

这次DX5手动版没让我失望。

换挡时间表很短,分油协调性足够紧密,动力性能也不像之前的CVT车型那么懒散。

所以对于手动挡车型的试驾,Rut君的态度明显要激烈的多,基本都是3000rpm换挡,拐弯的时候速度不自觉的提高。

此时可以明显感觉到方向盘手感紧绷,虚拟位置小,回轮力适中,基本不需要不必要的调整。而且路感传递清晰,侧倾幅度被抑制的很少,车轮可以牢牢的抱地。

虽然达不到性能车那样的“人车合一”的感觉,但DX5的操控极限比普通家用车来得晚。

而手动挡的话,你能感受到的驾驶乐趣显然不是自动挡车型给的。

如果说顶级DX5是小资青年的品质选择,那么这个手动挡版本可以算是驾驶爱好者性价比最高的选择。

油耗性能良莠不齐,CVT版比中大型车油耗多? 价值高,空间大,驾驶质感好,东南DX5好像很难找到槽点,所以车辙格外注重油耗性能。

因为整个过程都是免费试驾,油耗性能能反映真实情况,而Rut Jun是青岛的“土著人”,对试驾路线相当熟悉。

仅对于本次路试中DX5的两个版本,油耗结果是混合的。

先说CVT的顶级车型。Rut Jun在午餐时间清理油耗,试驾在周五下午1点左右开始,非拥堵时间。前六分之一路段上坡和下坡路段较多,限速多为60公里/小时,其次是高架桥、海底隧道和双向十车道丽江路,限速为80公里/小时..

长期怠速停车不到5分钟,全程无地板油和大脚刹。基本是正常行驶模式,最终平均油耗8.4L/100km,似乎还可以。

但值得注意的是,前一天,也就是周四晚上,Rut Jun开着他的捷豹XFL,路线大致相同,拥堵和驾驶风格差别不大,但表观油耗为6.9L/100km。

虽然两条路线之间还存在一些不确定因素,DX5平均速度快1km/h,但油耗比高几个档次的中大型车高1.5L/100km。

据东南R&D部门人员称,他们实际测得的CVT版DX5油耗约为7.5L/100km,而XFL驾驶2年后的总平均油耗约为10L/100km,所以这个结果实在令人费解。

至于CVT DX5的真实油耗,要测很久才能做出判断。

相对来说,手动版的油耗性能好很多。试驾路线基本是CVT版的往返,总共100km左右。但是已经下午3点半到了,晚上6点才回来,大概60%的拥堵路段,而且如途军的行驶方式也比较“大而大”。

这种情况下油耗可以控制在7.7L/100km,挺好的。

写在最后 东南DX5的目标客户是苦苦挣扎的小资青年,大多追求品质,非常注重性价比。

这两项只是DX5在同一个档次的优势。

相比竞争产品,DX5背后的东南汽车在品牌力上明显有些边缘化。

今年10月,东南汽车销量仅为2800辆,同比下降52.9%,1-10月销量为25432辆,同比下降66.9%。

在“汽车市场入冬”的大环境下,销售基数不高的东南汽车遭遇了“销量减半”,对于很多人来说,这个品牌可能已经被遗忘了。

即使DX5的产品力很好,但如果消费者买车的时候连这个选项都不知道,那就尴尬了。

东南DX5的未来,对于任中来说,必然任重道远。

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