「基金和股票的区别」卖的越好,问题越多,还有国产车无法避免的“塔西佗陷阱”

股票资讯  2021-04-12 04:30:23

上升速度过快,市场认知与产品实力脱节严重,是目前所有国产车的难题。

2020年,中国三大品牌共售出400万辆新车,成为10万级乘用车市场的第一个主导矩阵。从市场份额来看,中国品牌以其体积大、配置丰富、动力系统优秀等特点,在入门级乘用车市场得到了众多用户群体的认可。

颠覆过去国外品牌入门级产品的弱表现力,是中国品牌近十年来做出的巨大改变。

但是中国品牌还是有自己的帽子,就是当合资品牌也混在市场上的时候,品牌的劣势被市场放大了。只要有与合资品牌竞争的空间,就很难摘下自主品牌低人一等的帽子。

塑造品牌实力是中国品牌必须要做的事情,不能怪用户自己,而是所有的消费行为决定的。

并不是每个用户都对产品和企业文化了如指掌,在不熟悉的领域首先要遵循的理念一定是广告效应带来的好感。比如男人选口红,肯定是迪奥和YSL,我们买家电,海尔、格力、西门子是首选。

这些都是品牌在我们的消费行为中扮演的角色。

所以不能要求不了解汽车的用户有轻易绕过大众、本田、丰田的诅咒,因为这几个品牌在过去的几十年里过度树立了自己的品牌价值观,让用户群体在消费产品的时候也能考虑进去。

这也是优势,中国品牌没有的。

虽然2020年中国三大品牌已售出近400万辆新车,但在真正的品牌竞争中仍有很大的提升空间。与国外品牌的差距远大于销售差距,弥补这个差距需要付出更多的努力和更长的时间。

中国品牌需要专业、精致、耐用、科技、口碑五个维度来维持,才能让品牌在市场上树立绝对的威望。

海尔已经是洗衣机领域的主导者,华为也是手机领域的必然选择,格力空调是行业的主导者。中国品牌的崛起之路并非没有选择,这些成就都需要时间来完成。

在10万级SUV和15万皮卡领域,长城创造了卓越的口碑和专业形象。即使对于外部用户来说,15万买皮卡迪的首选一定是长城,10万买SUV的首选一定是哈弗,需要时间去结算和验证。

而8万市场买车,帝豪是标杆。

当然也不乏批评中国品牌的人,都是来自对中国品牌的偏见,更多的人还是希望中国品牌变得更好。

换个角度看,其实我们更想看到的是国产车在一线品牌的影子,而不是国外品牌在一线品牌的影子。品牌只是一个同义词,它衬托出产品的实力,所以中国品牌要想成功,必须有过硬的实力和品牌文化。

企业的成功需要隐忍的能力,国外品牌不是一步就长成这么参天大树的。

我们曾经嘲讽,不是说中国品牌不好,而是中国品牌没有那个标准。今天,我们向后看,如果我们有这个标准来支持它,我们必须为中国品牌拥有更强的实力。

贴丰田标志的话,一定要有非常耐用的可靠性;如果贴奥迪logo,一定要有性能和操控;如果你贴上奔驰的标志,你一定要有它的设计和豪华。

如果我们做不到,我们就不会给我们的品牌带来更迷人的外套。当然,有时候不是用户嘴太毒,而是产品真的有优化空间。

旧观念也需要纠正。10万级国产品牌不一定不如合资车。尤其是中国SUV市场经过五年的演变,首选肯定是国产车。

但在价格较高的市场,国外品牌肯定是首选,才能突破瓶颈。

基于这样的背景,国产车也需要提升自己的品牌价值号召力,让品牌能够利用自己的产品来阻止诋毁的话语。毕竟品牌的力量真的可以隔离大部分问题。

卖的越好,问题好像越多。这是国产车无法避免的塔西佗陷阱。就算你做的好,谣言的流传也会让市场觉得你不好。

要克服这个问题,关键在于产品实力和品牌号召力。任中任重道远,中国品牌任重道远。


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