销售目标遥遥无期,汽车公司的困境近在咫尺 600368五洲交通

股票资讯  2021-03-20 10:08:43

今年的汽车市场形势可能比预期的还要糟糕。

工商联发布的周度数据显示,11月份第一周的零售额达到日均3.5万套,同比下降41%,而第二周的零售额呈上升趋势,达到日均5.16万套,同比下降23%,但仍处于下降趋势。11月第三周零售额与第二周持平,达到日均52300套,同比下降24%。

虽然第二周和第三周呈上升趋势,但与去年同期第一周平均6.08万辆、第二周平均5.78万辆相比,今年11月的拉动作用并不明显。当去年同期抢购的热情在11月份逐渐体现出来的时候,在居民住房债务高基数、高消费的挤压下,在部分地区即将实施国家六标的情况下,11月份的零售压力依然存在。

今年第四季度,渠道库存压力特别大。由于前几年年末的火爆,今年产销节奏发生了变化,特别是部分地区年末国家六大标准的实施,改变了前几年年末库存较高的产销规律,给第四季度的销售带来了巨大的反周期困扰,使得今年8月至11月的渠道库存需求不如往年迫切。这不仅体现在销量上,还体现在汽车公司销售目标完成率上。

根据“A Comment”的数据,从2018年的销售目标完成率来看,今年将有更多的企业、品牌和集团无法完成销售目标,这使得今年汽车市场的寒意更加明显。

前十名只有三个自主品牌

根据35家汽车公司、品牌和集团的统计,截至今年10月,只有5家实现了80%的目标。(不含SAIC)前十名中有5家日本品牌和企业(广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风日产、一汽马自达和长安马自达)、2家德国企业(一汽大众、北京奔驰)和其余3家自主品牌(吉利汽车、江铃新能源和SAIC乘用车)。

前十名中,北京奔驰的目标完成率最高,达到90.9%。1-10月累计销量达到39.9843万辆,距离年初设定的44万辆销售目标仅4.0157万辆。从10月29,343的销售结果来看,今年实现销售目标应该不在话下。

今年豪车市场火爆。在市场两位数下滑的大趋势下,豪华车依然保持着强劲的竞争力。国内豪车10月份继续增长15.1%,前10个月同比增长17.3%。然而,作为唯一能与奥迪竞争的豪华品牌,北京奔驰10月份的销量较去年同期下降了10.9%。究竟是结构调整,还是北京奔驰看到即将实现目标而故意收缩,我们不知道,但我们知道的是,今年的豪车市场充满了有趣的东西。

广汽丰田和一汽丰田两家丰田合资企业,目标完成率排名第二和第三,完成率分别为86(参数|图片). 8%和85.4%。按照目前的月销售水平,年初设定的销售目标不难实现。

根据今年的数据,无论市场增长如何,丰田在中国都保持了5%的增长趋势(2012年中日关系紧张除外)。当市场增长率达到两位数时,丰田在中国的销量并没有显著增长,而是一直保持着5%的增长。但在今年市场增速下滑的情况下,丰田仍能保持小幅增长,可见丰田抵御风险的能力很强。

吉利汽车排名第四。截至10月,目标完成率为80.1%,销量达到126.5844万辆,超过吉利去年126万辆的总销量,但与158万辆的目标仍有31.4156万辆的差距。今年10月,自主品牌在SUV市场的悲哀中吃了苦头。就连最强大的自有品牌吉利也无法抵挡市场的下行趋势,出现了10%左右的跌幅。此外,今年有两款新车型提供净增量。

但作为自有品牌中销量最大的公司,吉利还是需要考虑如何过冬,其他自有品牌就更不用说了。这一点也体现在列表中。前十名只有三个自主品牌(SAIC暂时不算,第十名止于SAIC乘用车),分别是吉利汽车4号、江铃新能源8号、SAIC乘用车10号

此外,以SAIC乘用车为例,截至10月份,销售目标完成率为75.9%。事实上,销量比去年增加了40%。但是,要想实现每年75万辆的销售目标,就必须在11月和12月中旬实现18.0868万辆的销量,这对月均销量6万辆的SAIC乘用车来说压力不小。

汽车分析师任万福认为,汽车公司要想实现年度销售目标,就更有信心前三季度完成率达到70%以上。按照这个比例,很多车企实现年度目标的压力还是很大的。

最低完成率仅为13.1%

目标完成率13.1%,2018年一汽奔腾可能不成功。

今年10月,一汽奔腾仅售出6208辆,较上月下降13%;截至10月,奔腾品牌累计销量仅达到68307辆,与2017年获得的115400辆相差甚远。

作为中国一汽自主乘用车品牌的主力,新奔腾在整合后希望完成今年48.13万辆的产销目标,进入自主品牌前十;并且再过两年、五年、五年,实现年产100+,200+,280+万辆的战略目标,稳步进入自主品牌前三。

作为承上启下的纽带,一汽奔腾事业部高层对今年即将推出的SENIA R9(参数|图片)寄予厚望。一汽奔腾总部赛尼亚事业部党委书记兼总经理高燕设定了下个月销量超过1万辆的目标。在他看来,进入一个月销量一万辆的俱乐部,是一个爆炸性的产品。SENIA R9月销售能力为1万辆。而冷SUV市场加速了市场中马太效应的分化。10月份187辆的销售数据和5731辆的累计销售业绩也让一汽奔腾的复兴之路布满荆棘。

这不仅是一汽奔腾面临的挑战,也是更多以SUV为生存之道的企业面临的困境。

与SUV的衰落相比,排名倒数第二的杜云汽车也在讲述自己的悲伤故事。前10个月累计销量只有5052辆。与3.5万辆的计划销售目标相比,14.4%的完成率基本可以让杜云在2018年失败。

事实上,作为一个新的汽车制造力量,按时交付汽车是值得我们鼓掌的,但鼓励背后的真实销售数据给高期望泼了一盆冷水。作为一个受欢迎的、人性化的品牌,杜云的新能源汽车拥有比威来、理想和知识分子更广泛的受众,拥有最大的目标人群。

π1(参数|图片)pro和π3pro到π 360,69,800元,89,800元,109,800元的亲民定价未能支撑3.5万辆的销售目标。目前,中国市场有60多家新的汽车制造力量,但中国新能源市场仍处于培育用户的初级阶段,残酷的战斗不可避免。

事实上,不仅对杜云,而且对那些想一个接一个分享一块新能源蛋糕的奉献者来说,在看到第二天之前,太阳可能已经在投资者的催促下落下了。成功不易,一定要做,一定要珍惜。

总的来说,今年是最后一次狂欢,但最后有没有狂欢呢?

与去年较低的销售业绩和较低的销售目标完成率相比,最终的嘉年华显然没有显示出嘉年华的迹象,而是在平静下进行了更多的反思。当楼市压力加大,消费暂时降级,国家六大排放提前推进时,中国汽车市场的挑战会比机遇来得更快。

10月份,超过70%的品牌、企业、集团销售完成率低于70%,11月份销售低迷打破了很多人的幻想,但另一方面,突如其来的感冒也不是什么坏事。市场的寒冬会将铃木、菲亚特等不符合中国市场的品牌推回,甚至会让一汽奔腾、飞车、猎豹汽车等逐渐边缘化的品牌开始反思如何在市场寒冬中生存。比起猝死,这种方式是更好的结局。

其实不仅仅是这些被边缘化的品牌,还有那些当年销售完成率只有50%的品牌。他们要么优秀,要么平庸。如果他们想在竞争激烈的中国市场生存,50%从来都不是一个可以接受的数字。

文本/林嘉豪

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